专访华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司首席营销官Jurgen Cobbaut—中国钢铁新闻网

   日期:2019-12-17     浏览:499    
    前不久,由中国汽车技术研究中心有限公司联合多个企业和技术机构共同主办的2019中国车身大会在澳门成功举办。本届车身大会吸引了众多整车及零部件企业、研发机构的代表出席,共同探讨先进车身技术。作为全球领先的轻量化技术解决方案与汽车用钢产品供应商,华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)积极参与本次大会,分享了其最新产品以及解决方案。  VAMA是由安赛乐米塔尔(ArcelorMittal)与中国钢铁制造商华菱(Valin)成立的合资企业,自2014年开始为汽车行业生产钢材,今年正好是其投产5周年。在中国汽车工业转型升级,汽车市场增速放缓的大背景下,VAMA有哪些应对措施?未来有哪些发展趋势?如何技术创新?围绕着这些问题,我们对VAMA首席营销官Jurgen Cobbaut进行了专访。  1.近两年,国内汽车市场出现下滑现象,这对VAMA有影响吗?针对当前的市场,VAMA有哪些创新措施?  的确,过去很多年,汽车行业一直在高速增长,但是从去年开始,汽车产销量出现一定程度的下滑;另外,整个钢铁行业也存在产能过剩的情况。这些情况对于我们这样的钢铁企业而言,确实不是好消息。但大家也要看到,虽然汽车市场的钢材需求有所下降,但一些高附加值产品的需求反而是快速增长的。  在本届车身大会上,我们可以了解到,很多汽车厂商在车身选材方面都在强调节能环保、高安全、轻量化……高性能钢种逐渐成为行业趋势,譬如高强度的热成型钢。而这类钢材反而是VAMA这样一个年轻的企业所擅长的,我们具备很强的技术优势。这几年,VAMA的业务量一直在稳步提升,也在说明中国市场仍大有可为。  为应对国内外严峻的汽车市场,VAMA一直在进行技术创新,不断推出新钢种和解决方案。VAMA以安赛乐米塔尔全球研发中心为依托,积累了大量的经验。以热成型技术为例,VAMA引进安赛乐米塔尔新一代带铝硅涂层的热成型用钢产品Usibor ® 2000,其抗拉强度最高达到2000兆帕,目前而言是车身用钢强度级别最高的,已在今年实现大规模量产。在研发新产品之外,我们作为一家钢厂,还同步给客户带来了针对产品本身的工艺技术解决方案,为客户在材料的实际生产使用过程中给予全生命周期的技术支持。正是源于在产品和工艺技术方面上的双重保障,在市场上,我们便可以脱颖而出。  2.对于目前使用广泛的热成型钢,VAMA在技术方面处于什么样的地位?  虽然都叫热成型钢,但其实在这个领域,会有很多的钢种以及不同的技术规范。VAMA利用高科技手段转化为市场亟需的优质汽车用钢产品,已逐步确立国内热成型钢种供应的领导地位。新一代热成型先进高强钢Usibor ® 2000及Ductibor ® 1000在目前热成型钢市场中均处于顶级水平,进一步为汽车白车身带来大幅减重空间。  对于热成型这样一个比较特殊的加工工艺而言,其核心的工艺参数是至关重要的。在整个加工工艺中,我们拥有一些专利来对我们的经验诀窍进行知识产权保护。产品从钢板做成零部件,要适合最后的机械强度,适合后续的涂装和焊接工艺,如果在加工的工艺窗口或加工过程中出现偏差,最终产品性能会有很大的差别,无法满足主机厂的需求。VAMA依托安赛乐米塔尔强大的技术优势,积累了宝贵的经验,结合一流的生产设备,最终让产品具备了很高的性能。同时,通过激光拼焊技术,我们可以将不同的热成型钢结合,制造成一体成形零件,使得两种材料的性能能够有效互补,可以节约材料成本、优化制造流程,从而减少综合成本。比如一体成型门环、前纵梁、后纵梁等成品零件,就可以用这样互相搭接的方式形成。可以说,从原材料到最终成品零件之间的加工工艺是安赛乐米塔尔在热成型行业技术诀窍最为领先的部分,也是我们与竞争对手相比,具有唯一性的技术优势。  3.车身材料的发展很快,除了钢材外,其余材料也很受追捧,如何看待车身材料的发展趋势?  作为钢材供应商,这其实是经常被人问及的一个问题。车身上面用到的钢材确实受到一些其他材料的冲击,比如铝材、镁合金等。相对而言,钢铁是一种存在时间很长的材料,只是大家一直叫其为“钢铁”,但其性能和20多年前是完全不一样的。钢铁一直在升级换代,从某种意义上说,我们现在给汽车厂商所供应的钢材也可以看作是“新兴材料”,只不过还属于钢铁范畴。作为钢材供应商,面对市场上各种材料的竞争,我们也在不断创新,去突破性能极限。相对于其他材料而言,不能说钢材更好,而是我们可以推荐客户去使用我们提供的钢材后,可以实现很好的性价比,这尤为重要。  很多人说其他材料会压缩钢铁的使用占比,但其实我们作为钢铁供应商,也在对其他材料的市场发起冲击。比如电动车上使用的电池包壳体,其主流材料是铝。对此,我们并没有感到焦虑,而是提出一种创新解决方案——钢制电池包。在这个方案中,其重量和铝制电池包相当,但抗冲击效果更佳,而成本更低——这样一个技术解决方案对于客户而言也很有吸引力。这样一来,钢铁反而成了一新型材料,来替代“传统“的铝材。目前,钢材仍然是车用材料的主流,而钢材本身也还有很大的发展空间。但不管什么材料,对于客户而言,价值是否足够大?性价比是否足够高?这才是最重要的。  4.VAMA作为一个合资企业,如何保障本土化产品的技术水平和产品质量?  的确,在如今激烈的市场竞争中,产品力是关键。如何保证国内所有产品的技术水平和全球其他市场是一样的呢?在VAMA,我们有个职位是CTO(首席技术官),是由安赛乐米塔尔指派的,他的主要任务之一就是保证所有的新产品都是以技术转让的形式,原汁原味地引入到国内。比如之前提到的引入国内的高强钢Usibor ® 2000及Ductibor ® 1000,在全球市场都是全新产品,属于第一梯队系列。这样的例子正说明,VAMA同步引进了安赛乐米塔尔的高精尖产品。VAMA采用安赛乐米塔尔领先的技术方案,结合一流的生产设备,顺利生产出符合市场需求的各类钢种。作为安赛乐米塔尔在中国的分支,VAMA将持续不断地把先进技术和解决方案引入到中国。

来源:世界汽车

编辑:杨凯

来源:世界汽车 编辑:杨凯    

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